Железнодорожная линия Решт — Астара на севере Ирана, которая войдет в МТК «Север — Юг» будет построена к 2030 году, сообщил первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
«В следующем году (ожидается начало строительства — ред)»– Сергей Павлов
Он уточнил, что завершить работы планируется, согласно условиям межправсоглашения, в течение трех лет.
«Уже ведут там изыскательские работы, в полную силу развернуты. Они начались в начале этого года, потом был перерыв из-за военных действий, и сейчас они восстановлены в полном размере» – Сергей Павлов
Линия Решт — Астара протяженностью 162 км станет частью коридора «Север — Юг». На железнодорожном участке будут проложены пути, построены восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов.
Стоимость проекта – 1,6 млрд евро, из которых Россия выделит 1,3 млрд евро.
После введения участка Решт — Астара общий объем железнодорожного грузооборота составит не менее 15 млн тонн в год, пишет «Интерфакс».
Иранский конфликт и «Север-Юг»
Заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин обратил внимание на неоднозначное влияние войны США и Израиля против Ирана на перспективы завершения западной ветки МТК «Север-Юг»: хотя практические работы из-за угроз безопасности замедлились, заинтересованность Ирана в расширении транспортной связанности с Россией выросла.
«Конечно, проблемы, созданные иранским конфликтом на первый взгляд добавляют сложностей и неопределенностей политического характера в реализацию проекта строительства участка «Решт-Астара» на севере Ирана. Все-таки ведутся боевые действия, и под атакой могут оказаться любые инфраструктурные проекты в Исламской Республике. Глобально это создает серьезные риски для завершения железнодорожного маршрута «Север-Юга» из России в Иран через Азербайджан», — прежде всего сказал он.
«При этом, если смотреть на выходе, у Ирана в условиях конфликта с США и Израилем выросло и понимание того, что его ключевым союзником является Российская Федерация, и стремление расширить взаимодействие с РФ, для чего требуется улучшить транспортную связанность между двумя государствами как ключевой фактор обеспечения долгосрочного развития Ирана. Соответственно, одним из последствий конфликта является оживление работы по достройке участка «Решт-Астара», и мы видим сейчас определенные подвижки в этом направлении», — продолжил Станислав Притчин.
По оценке регионоведа, иранский конфликт в целом оживил интерес Тегерана к укреплению связей со своими соседями. «К примеру, Иран сейчас стал ближе к ратификации Конвенции о международном правовом статусе Каспийского моря. На фоне конфликта Иран осознал, насколько важно это соглашение для обеспечения безопасности его северных регионов в условиях обостряющей конфронтации», — добавил завсектором Центральной Азии ИМЭМО РАН.
РЖД в проекте «Решт-Астара»
Эксперт подчеркнул, что Россия играет ключевую роль в строительстве «Решт-Астара», поскольку обеспечит финансовую и технологическую поддержку Ирану для скорейшего завершения строительных работ.
«Российская Федерация выделяет средства для строительства железной дороги Ираном в виде кредита, а РЖД занимается решением всех технических вопросов. Напомню, что строительство «Решт-Астара» ведется по очень непростому горному массиву, потребуется возведение несколько десятков железнодорожных мостов, проходка нескольких тоннелей, причем работу будут вестись на технологически сложных почвах. Соответственно, российская инвестиционная и технологическая помощь Ирану здесь очень существенная», — отметил Станислав Притчин.
Регионовед обратил внимание, что на строительстве «Решт-Астара» сотрудничество РЖД с Ираном не закончится: сейчас ведется обсуждение создания отдельной железной дороги от границы Азербайджана до иранских портов с русской колеей. «МТК «Север-Юг» изначально задумывался как сквозная железная дорога из России до иранских портов. Его идея в том, чтобы не только получить доступ к Ирану, но и развить иранскую железнодорожную сеть для сокращения сроков доставки грузов в обоих направлениях», — напомнил он.
«В Иране, как известно, железные дороги имеют европейскую колею, в то время как в России и Азербайджане – русскую колею. Необходимость смены колесных пар в точке соединения дорог с разными колеями снижает пропускную способность коридора. Поэтому сейчас обсуждается глобальный вопрос о строительстве через Иран железной дороги с русской колеей, что позволило бы отстроить полноценный медиальный транспортный коридор с максимальной скоростью доставки», — заключил завсектором Центральной Азии ИМЭМО РАН.
Чтобы оперативно получать информацию, подписывайтесь на наш телеграм БелВПО
