Российская авиационная индустрия стоит на пороге преобразований. Именно поэтому так непросто оказалось для государства реализовать идею объединения ПАО «Компания Сухой» и АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Вместе с тем у обеих компаний есть хороший потенциал для дальнейшего развития. Причем именно перед «МиГ», уступающим по многим показателям «Сухому», открывается возможность занять самые перспективной позиции на рынке истребителей.
К такому выводу пришел обозреватель ФАН, проанализировавший текущее состояние двух ведущих отечественных разработчиков и производителей самолетов оперативно-тактической авиации.
В единый дивизион
В начале февраля 2020 года пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации сообщила о предстоящем объединении «Сухого» и «МиГ» в единый дивизион военной авиации ОАК.
«Эта структура будет заниматься разработкой, производством, продажей и обслуживанием всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации ОАК, — отметили в корпорации. — Консолидация основных научно-производственных мощностей военного авиастроения позволит более эффективно выполнять существующие программы и развивать перспективные проекты».
Казалось бы, после этого преобразование в единую структуру двух ведущих отечественных разработчиков и производителей самолетов оперативно-тактической авиации было предопределено. На деле же реализовать объединение «Сухого» и «МиГ» оказалось далеко непросто.
Косвенно об этом можно было судить по перестановкам в руководстве предприятий. Например, в феврале 2020 года гендиректор АО РСК «МиГ» Илья Тарасенко был назначен еще и гендиректором ПАО «Компания Сухой». Однако уже в октябре того же года Тарасенко покинул обе должности, после чего руководить «МиГ» стал управляющий директор компании Андрей Герасимчук, а «Сухой» стал напрямую подчиняться гендиректору ОАК Юрию Слюсарю.
А затем, по информации источника «Ведомостей» в ОАК, слияние «Сухого» и «МиГа» было вообще приостановлено.
Что стало причинами этой ситуации? И каковы вообще дальнейшие перспективы у машин «Сухого» и «МиГ»?
Две чаши весов
Причиной постановки на паузу слияния компаний скорее всего стало отсутствие комплексной схемы слияния «Сухого» и «МиГ», включающей в себя соединение конструкторских планов в единый план перспективного развития продуктового ряда, единую стратегию развития, а также финансовый план оздоровления предприятия, в первую очередь АО РСК «МиГ».
Алгоритм слияния предполагает выстраивание баланса отношений соединяющихся сторон. Это тонкий механизм, который в России, тем более в авиастроении, до сих пор не отстроен. В силу этого слияние обычно означает «съедание» более сильной стороной (в нашем случае это, несомненно, «Сухой») более слабой. Разумеется, такая перспектива вряд ли устраивает «мигарей».
При этом, очевидно, ОАК с отведенной ей в текущей ситуации ролью арбитра не совсем справляется. Напомним, что единственный позитивный опыт создания дивизиона — транспортной авиации — в корпорации не был замечен и использован, а сам дивизион как структура прекратил существование с уходом Алексея Рогозина с поста генерального директора Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина.
В общем, проблема дивизионального управления в ОАК до сих пор является не до конца решенной задачей. Никаких отработанных шаблонов по этой теме так и не было создано, а имеющийся позитивный опыт не задействуется. Это вызывает все больше вопросов о роли и месте ОАК как головной управляющей организации в реформировании и развитии авиастроительной отрасли. Видимо, задачи создания работоспособных дивизионов будет решать уже авиационный кластер «Ростеха».
Вместе с тем нельзя не отметить, что сектор военного авиастроения в России — единственный, который смог продемонстрировать выдающиеся конкурентные качества. С 1990-х годов он динамично развивался, выдерживал высокие темпы серийного производства и в ряде случаев выступал с уникальными предложениями на рынке. С другой стороны, сам рынок военного авиастроения в XXI веке является одним из самых конкурентных и в настоящее время претерпевает этап глобальной трансформации.
В целом, задача объединения «Сухого» и «МиГ» — двух совершенно разных компаний — объективно выступает сложной задачей. На одной чаше весов — ПАО «Компания Сухой», которое долгие годы выступало донором всего (!) отечественного авиастроения. Без реализованных «Сухим» экспортных контрактов не появился бы ни ближнемагистральный Sukhoi Superjet, ни среднемагистральный МС-21.
Востребованность на рынке позволила «Сухому» обновлять линейку своих машин на платформе «двадцать седьмого» (в четвертом поколении — 4+, 4++), одновременно создав истребитель пятого поколения Су-57, который в 2020 году вышел на серийное производство и стал поступать в ВКС России. В компании накоплен огромный конструкторский и производственный опыт, которого нет нигде больше.
На другой чаше весов — менее успешное АО РСК «МиГ», которое не смогло со своим магистральным продуктом, легким истребителем МиГ-29, добиться результатов, подобных успеху «Сухого» и его линейке тяжелых машин на платформе Су-27. Значительная доля ответственности за это лежит на руководстве «МиГ», которое не использовало в полной мере очевидные преимущества «двадцать девятого»: относительную дешевизну, создание палубной версии машины, крупные экспортные контракты.
Кстати, отсутствие эффективного управления у «мигарей» пагубно отразилось не только на работе компании, но и на исполнении упомянутых контрактов. Крупные поставки «двадцать девятых» в Индию и Алжир так и не стали локомотивом развития «МиГ». Более того, поставка в Алжир обернулась скандалом — лояльный партнер России, который в рамках контракта на 1,1 млрд долларов должен был получить 34 единицы МиГ-29СМТ/29УБТ, настоял на отзыве самолетов по причине выявленных грубых производственных недочетов. «МиГ» также не смог выиграть контракт на создание национального истребителя Индии, а проекты модернизации уже поставленных индийцам машин в полной мере не были реализованы.
В начале 2000-х наблюдались попытки перезапустить предприятие, были реализованы ограниченные поставки МиГ-29 в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Но к стремительному взлету АО РСК «МиГ» все это не привело. Сейчас дальнейшее развитие магистральной модели предприятия находится под вопросом — новейший легкий истребитель поколения 4++ МиГ-35, ставший результатом эволюции самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2, пока не нашел своего покупателя.
С оглядкой на сказанное, пора сделать вывод, что все «козыри» у «Сухого»? Не будем торопиться.
Легкий вместо тяжелого
Продукция «МиГ» до сих пор занимает доминирующие позиции в таком узком, но имеющем стратегическое значение для обеспечения безопасности России сегменте, как сверхзвуковые высотные всепогодные истребители-перехватчики дальнего радиуса действия. Речь идет о машинах семейства МиГ-31, в которое также входят МиГ-31К, переоборудованные в носители гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал».
На смену «тридцать первым», которые уже давно не производятся, в рамках реализации проекта перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата создается перехватчик пятого поколения. Последний принято именовать МиГ-41. Сейчас его создание находится на стадии опытно-конструкторских работ.
Повторимся, перехватчики дальнего радиуса действия — машины для ВКС РФ крайне необходимые, но очень нишевые. Тем же Алжиру или Венесуэле они без надобности…
Вернемся к «Сухому».
Суперудачная платформа Су-27, позволившая создать широкий ассортимент тяжелых многофункциональных истребителей (и даже многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34), не только принесла отечественному ОПК хорошие прибыли, но и создала своеобразный «культ Сухого», благодаря которому «Сушки» приобретали даже страны, которые объективно не имели запроса на такую тяжелую машину.
Порой покупка современных российских тяжелых истребителей настолько повышала потенциал ВВС стран-покупателей, что в ряде регионов это даже приводило к геополитическим изменениям. В частности, по мнению аналитиков, именно благодаря наличию эффективных систем ПВО российского производства, а также Су-30МКВ Венесуэла после смерти ее президента Уго Чавеса смогла избежать вторжения иностранных «демократизаторов».
В то же время можно сказать, что «Сухой» сейчас исчерпал свой потенциал рынка. Почему? Потому что ниша тяжелых многофункциональных машин сейчас практически повсеместно заполнена. Более того, в силу глобального технологического обновления — перехода ведущих держав на истребители пятого поколения — на рынке будет множиться число предложений модернизированных машин четвертого поколения. К которым закономерно прибавятся экспортные варианты самолетов пятого поколения.
Таким образом, рынок тяжелых машин в ближайшие 20 лет будет перенасыщенным и крайне конкурентным. Отвоевать на нем себе место под солнцем можно будет только сохраняя лидерство в «гонке модернизаций» машин четвертого поколения и скорейшем представлении экспортных версий машин пятого поколения.
Поэтому для ПАО «Компания Сухой» наступает период сложной и жестокой конкурентной борьбы. При этом рынок ударной пилотируемой авиации будет продолжать замещаться ударными БПЛА. Это значит, что разрабатываемый «Сухим» проект тяжелого ударного БПЛА С-70 «Охотник» становится с каждым днем все более актуальным. По сути, в самом сложном сегменте БПЛА, тяжелых ударных реактивных машин, «Охотнику» смогут составить конкуренцию только беспилотники американского производства.
Теперь отвлечемся от «Сухого» и сделаем шаг в сторону. Тяжелые истребители создавались в логике глобальной войны и столкновения крупных держав на разнообразных протяженных театрах военных действий. В современном же мире наиболее часто случаются локальные конфликты малой и средней интенсивности, где тяжелым истребителям негде разгуляться. Там их тактико-технические характеристики оказываются избыточными, а стоимость — чрезмерной. Проще говоря, в таких случаях требуется машина, во-первых, более легкого класса, а во-вторых — многофункциональная, способная как выполнять ударные задачи, так обеспечивать ПВО.
Прогрессирующие страны третьего мира: Индия, Пакистан, страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, — экономически выступающие лидерами глобального развития, имеют стратегическую потребность в создании «национальных» многофункциональных самолетов. Конфликты, в которых участвует Россия, также демонстрируют потребность в компактной, маневренной, многофункциональной машине среднего класса с ударными и ПВО-функциями (в первую очередь — против БПЛА), позволяющими использовать ее в связке с собственными беспилотниками и комплексами ПВО.
Таким образом, одним из самых перспективных направлений на внутреннем и экспортном рынке сейчас становится ниша среднего (по российской классификации — легкого) многофункционального истребителя. И здесь ключевыми выступают компетенции и опыт как раз не ПАО «Компания Сухой», а РСК «МиГ».
Еще один момент нельзя обойти вниманием. До сих пор в рамках постсоветской инерции авиапарк ВКС РФ пополнялся скорее не тем, что нужно, а тем, что есть. Соответственно, не лишним было бы получить от Минобороны России доктрину перспективного развития и использования ВКС, понять их перспективные потребности, а также требования к машинам и условия их использования.
«Головной — ведущий»
Пожалуй, теперь можно перейти к выводам.
Российская авиационная индустрия сейчас стоит на пороге преобразований в модельном и технологическом развитии, а также в выборе эффективной корпоративной модели, которая позволит развиваться дальше.
Истребители Су и МиГ, созданные на советском заделе, составляют основу современной российской истребительной авиации. Семейство отечественных тяжелых истребителей четвертого технологического этапа, созданных на платформе Су-27, через ряд модернизаций эволюционировало в истребитель пятого поколения Су-57. Но успокаиваться на достигнутом «Сухому» не стоит. Важно выдерживать темп модернизации и технологического прогресса, разрабатывая следующие технологические версии, а также экстренно осваивая рынок БПЛА.
РСК «МиГ» стоит перед вызовом полного перезапуска своего модельного ряда — используя, безусловно, успешные конструкторские решения машин семейства МиГ-29. Ниша среднего многофункционального истребителя ныне является самой перспективной на внутреннем и мировом рынке.
Это дает определенное преимущество и в создании перспективных моделей в нише тяжелых и средних многофункциональных БПЛА. В целом, рынок БПЛА будет развиваться по двум расходящимся линиям — укрупнения в целях создания эффективных многофункциональных машин и уменьшения в рамках развития доктрины «умного роя» сверхмалых машин. Поэтому здесь «МиГ» тоже может попробовать освоить свою нишу, например путем создания комплексной модели «Головной — ведущий» со своей многофункциональной машиной во главе. Ну и да, страна ждет, когда же взлетит МиГ-41.
Подписывайтесь на «Военно-политическое обозрение» в Telegram и Twitter!