Железнодорожный проект Rail Baltica станет основой транспортных перевозок НАТО, заявил руководителя отдела коммуникаций проекта Прийт Пруул в интервью западным СМИ.
По его словам, постройка этой железнодорожной магистрали сократит время перевозки войск и военной техники из центра Европы к границе с РФ с недели до 24 часов.
“Rail Baltica станет основой перевозок НАТО, <…> без нее логистика была бы намного сложнее”, – сказал Пруул.
С ним согласен глава Rail Baltica Estonia Анвар Салометс, который заявил, что проект Rail Baltica должен стать “сдерживающим фактором” против “российской агрессии”.
“Это инструмент, который нужен здесь прежде, чем кто-то начнет думать о нападении на нас”, – заявил он.
Он также указал, что балтийская республика проводит политику по постепенному отказу от железнодорожной колеи российского образца в 1520 миллиметров из-за потенциальной возможности России перевозить свои войска и грузы вглубь Европы в случае вторжения.
“Для нас это не просто символично, это стратегически важно. Если вы посмотрите на то, как ведется война в XXI веке, то мы увидим, что линии фронта определяется железнодорожными сетями. Когда у вас есть железная дорога, у вас есть снабжение. Там, где у вас есть снабжение, вы можете планировать как оборону, так и наступление. Я не помню, кто из генералов это сказал, но сражения выигрываются пехотой, а войны – логистикой”, – констатировал он.
Ранее бывший командующий Сухопутными войсками США в Европе отставной генерал Бен Ходжес заявил, что странам Балтии нужно поторопиться со строительством Rail Baltica из-за ее важности для НАТО. По его мнению, строительство магистрали позволило бы силам НАТО в случае необходимости как можно быстрее прибыть в страны Балтии.
Президент Литвы Гитанас Науседа также признал, что железнодорожный проект Rail Baltica реализуется медленнее, чем планировалось. Он подчеркнул, что постройка этой железной дороги не только облегчит передвижение людей или грузов, но и будет способствовать военной мобильности, позволит быстрее и эффективнее перевозить военную технику.
Однако литовский политик Томас Руткаускас заявил, что финансовое бремя невыполнимого железнодорожного проекта Rail Baltica неизбежно ляжет на плечи всех граждан республики. Он напомнил, что аудит стран Балтии показал резкий рост стоимости проекта с первоначальных 5,7 миллиарда евро до 24 миллиардов евро.
По его словам, для постройки железной дороги власти могут повысить налоги или же просто сократить финансирование социальной сферы. Кроме того, жителям Литвы уже сейчас нанесен “реальный материальный и нематериальный ущерб” одними лишь заявлениями властей о том, что их имущество может быть изъято ради постройки Rail Baltica.
Магистраль Rail Baltica, длина которой составляет 870 километров, должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Железная дорога будет построена на европейской колее шириной 1435 миллиметров.
Проект соединения железных дорог стран Балтии с Европой планирует завершить в 2030 году. Трасса пройдет от Таллина до Риги, Каунаса с ответвлением на Вильнюс, Варшаву. Литовский отрезок составит 392 километра.
Как неоднократно отмечали эксперты, с точки зрения экономики и логистики проект является проигрышным и невыгодным. При этом его основное применение, несмотря на заявления властей Балтии, лежит скорее в плоскости использования для военных нужд.