Пока в мире разворачивается борьба за торговые маршруты, Беларусь и Узбекистан открывают новые возможности для транзита — между Восточной Европой и Центральной Азией. Менее шести суток потребовалось первому сквозному грузовому поезду «Славянский караван», чтобы доставить белорусскую продукцию в Узбекистан, преодолев порядка 4 тыс. км. Минимальные издержки, максимальная скорость — «караван» вызвал немалый интерес со стороны зарубежных СМИ, а в экспертной среде уже заговорили о формировании важной региональной цепочки поставок, соединяющей Беларусь со странами Центральной Азии.
Первый сквозной грузовой поезд «Славянский караван» отправился из Беларуси 30 июля, проследовал через Россию и Казахстан и уже 5 августа был встречен в Узбекистане. Новый сервис позволил экспортировать белорусскую продукцию деревообработки, продовольственные грузы и химикаты. Теперь в Беларуси ждут узбекский «караван» с местной продукцией — начиная с товаров легкой промышленности и заканчивая пищевыми, в том числе фруктами, которые не растут в нашей стране.
В чем особенность нового сервиса? Как пояснили в БЖД, грузы из Беларуси в Узбекистан по железной дороге доставлялись и ранее. «Но мы с узбекскими коллегами продумали совершенно иной, более качественный сервис», — пояснил начальник БЖД Валерий Веренич. Идея заключается в том, что «Славянский караван» следует по маршруту без расформирования и каких-либо дополнительных остановок. Это дает возможность сократить время доставки почти вдвое, а также надежно сохранить груз. И никаких неожиданностей — все точно по расписанию.
«Этот состав будет следовать как по расписанию пассажирского поезда, то есть мы будем знать, когда он отправляется и когда прибудет в конечную точку», — рассказал Валерий Веренич.
В состав поезда могут быть включены одиночные контейнеры. Таким образом, небольшим предприятиям Беларуси не нужно будет накапливать груз на целый вагон. Плюс у БЖД есть такая услуга, как сборный контейнер для грузов от нескольких отправителей. К слову, в дальнейшем планируется расширить номенклатуру грузов и включить в состав вагоны с контейнерами, доставленными автотранспортом, что позволит воспользоваться всеми преимуществами мультимодальной перевозки.
А тем временем белорусские производители решили не затягивать и снарядили в Узбекистан еще один «караван» — БЖД 3 августа сообщила об отправке второго грузового поезда. Что примечательно, второй «караван» включает экспортные грузы, которые транзитом через Узбекистан будут доставлены в соседние Кыргызстан и Таджикистан. Таким образом, география поставок ширится.
«Славянский караван» открывает широкие перспективы для экспортеров всех отраслей Беларуси — от пищевой и химической до строительной, деревообрабатывающей и машиностроительной, — отмечает издание News Central Asia. — Заглядывая в будущее, можно сказать, что железнодорожные перевозки по маршруту Беларусь — Россия — Центральная Азия (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан) станут высоко востребованным сервисом».
Главным преимуществом сервиса издание называет сроки доставки: если раньше перевозка отдельного вагона занимала до двух месяцев, то теперь груз прибывает в Узбекистан менее чем за неделю.
«Проект сквозных грузовых поездов «Славянский караван» функционирует без задержек на границе благодаря тому, что состав следует единым блоком без расформирования и промежуточной сортировки, а таможенное оформление между Беларусью, Россией и Казахстаном упрощено в рамках ЕАЭС», — пишет News Central Asia.
Еще одно преимущество — стоимость перевозок. «Доставка 20-футового контейнера железнодорожным транспортом обходится как минимум в полтора раза дешевле, чем автотранспортом», — отмечает издание.
Драйвером развития транспортного маршрута выступает еще и спрос, диктуемый объемами товарооборота. Стоит заметить, что товарооборот Беларуси и Узбекистана в 2025 году вырос более чем на 35%, а в январе — мае нынешнего года темпы роста еще выше. В июле на переговорах с Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым белорусский лидер Александр Лукашенко выразил уверенность, что у стран есть реальные возможности к 2030 году выйти на товарооборот в $2 млрд.
Беларусь наращивает объемы внешнеторгового оборота и с Таджикистаном. Так, в 2025 году был достигнут исторический максимум по объемам двусторонней торговли. Кроме того, Беларусь вошла в десятку основных торговых партнеров Таджикистана. Положительная динамика сохраняется в текущем году.
С Кыргызстаном наша страна подписала дорожную карту сотрудничества до 2030 года. Основная задача — нарастить взаимный товарооборот. Работа в этом направлении идет. В прошлом месяце в Бишкеке был открыт торговый дом «Беларусь». А на минувшей неделе белорусская сторона сообщила о планах открыть в Кыргызстане несколько магазинов с белорусскими продуктами.
Тем временем в Беларуси рассчитывают, что география поставок продукции через Узбекистан может быть расширена и на другие востребованные рынки сбыта стран Центральной и Южной Азии. Стоит полагать, что к проекту будут присматриваться. О его важности в региональном масштабе сегодня активно пишут центральноазиатские СМИ.
«Проект «Славянский караван» задуман как двусторонний логистический мост, — отмечает туркменское издание ORIENT. — Запуск нового сервиса стал важным шагом по расширению транспортных коридоров в Центральной Азии и укреплению транзитно-логистического потенциала всего региона».
«Славянский караван» не только способствует формированию нового транспортного коридора, но и играет важную роль в дальнейшем развитии торгово-экономических связей между Узбекистаном и Беларусью, увеличении объемов товарооборота, а также реализации стратегических задач, определенных лидерами двух государств», — подчеркивает узбекское издание Aktualno.
Заметили «Славянский караван» и в Турции. «Перевозка 20-тонного контейнера новым железнодорожным маршрутом обходится как минимум в полтора раза дешевле, чем автомобильным транспортом. Если ранее доставка отдельных вагонов могла занимать до двух месяцев, теперь груз будет прибывать в Узбекистан всего за 5-7 дней», — пишет издание Yeni Safak.
«Беларусь запустила первое прямое грузовое железнодорожное сообщение с Узбекистаном, открыв новую главу в транспортном и торговом сотрудничестве между двумя странами», — оценивает значение нового сервиса международная новостная платформа, посвященная транспортной индустрии Transport Advancement.
«Славянский караван» не создает отдельный экономический союз четырех стран, но на практике укрепляет связанность их транспортных систем, — отмечает информационное агентство «Российская пресса». — Беларусь и Узбекистан получают прямой сервис для экспорта и импорта, а Россия и Казахстан — дополнительный устойчивый транзитный грузопоток. Для бизнеса это означает более понятный график, меньше перевалок и возможность заранее рассчитывать цепочку поставки. Главный результат проекта будет измеряться не торжественной отправкой первого поезда, а регулярностью рейсов, заполнением составов и появлением обратных грузов. Первый успешный рейс уже подтвердил техническую жизнеспособность маршрута. Следующий этап — превратить его в устойчивый канал торговли между Беларусью и странами Центральной Азии».
Безусловно, успех проекта зависит от многих факторов — прежде всего от спроса и готовности этот спрос удовлетворить, от развития инфраструктуры и промышленной кооперации, от способности расширять номенклатуру и вовлекать малый и средний бизнес, создавая необходимые условия. На сегодняшний день очевидно, что со стороны бизнеса есть запрос, а со стороны государственных органов — стремление придать динамику торгово-экономическим отношениям. В июле президенты Беларуси и Узбекистана подписали декларацию об установлении отношений стратегического партнерства между Беларусью и Узбекистаном, и уже сегодня мы можем говорить, что отношения между нашими странами выходят на качественно новый уровень.
«Уже очевидно, что пробег «Славянского каравана» — это не разовый логистический успех, а ответ на сформировавшийся запрос бизнеса. Растущие объемы торговли способны превратить этот маршрут в важный компонент белорусского и центральноазиатского экспорта и импорта. В условиях перестройки глобальных цепочек поставок именно такие сервисы будут определять конкурентоспособность производителей и динамику торговли в регионе», — резюмирует News Central Asia.
