Уже с первых чисел апреля Россия и Иран начнут практическую реализацию масштабного инфраструктурного проекта железнодорожной линии Решт-Астара, которая будет построена в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», сообщил министр энергетики РФ, сопредседатель межправительственной комиссии двух стран Сергей Цивилев.
«Мы проработали практически все ранее стоявшие вопросы, включая оформление земель и получение льгот. Мы сегодня проговорили, что 1 апреля на Транспортной неделе в России будет подписано окончательное соглашение о начале реализации этого проекта» — Сергей Цивилев
Министр высоко оценил работу профильных специалистов, занимавшихся подготовкой к строительству, поблагодарив все рабочие группы, работающие над ним, отметив: проект очень сложный, но удалось решить все проблемы его реализации.
Что согласовывали Москва и Тегеран?
Редактор аналитического портала «Каспийский вестник» (Астрахань) Владислав Кондратьев рассказал о нюансах проекта железной дороги «Решт-Астара», по которым требовалось договориться Москве и Тегерану для запуска строительства.
«Прежде всего отмечу, что и Россия, и Иран всегда были заинтересованы в строительстве этой железнодорожной магистрали, поэтому, как только начались переговоры по реализации проекта, они проходили сравнительно быстро и конструктивно», — в первую очередь сказал он.
«Договориться нужно было, во-первых, по колее. В России и странах постсоветского пространства железнодорожная колея шире – 1520 мм («русская колея»), а в Иране, поскольку там железные дороги строились по европейским нормам, она уже – 1435 мм («европейская колея»). Требовалось выбрать, где будет происходить замена колесных пар: уже на границе с Азербайджаном, в Астаре (тогда дорога до Решта будет иметь европейскую колею), или в Реште (тогда колея всей «Решт-Астара» будет русской). Было даже предложение проложить дорогу с русской колеей от Азербайджана до иранских портов через весь Иран, чтобы не менять колесные пары», — сообщил Владислав Кондратьев.
«Во-вторых, согласовывались вопросы финансирования. Железная дорога – это весьма дорогостоящий проект. В условиях санкций, которые наложены на Иран, иранскому бюджету тяжело потянуть финансовое обеспечение строительства в одиночку. Поэтому договаривались, на каких основаниях и в какой пропорции Иран и Россия будут платить за стройку. Решались вопросы и по окончательной смете расходов, так как у каждой из сторон своя позиция в этом вопросе – понятно, что каждый хочет сэкономить», — продолжил эксперт.
«Сложным и занявшим много времени вопросом был выкуп земель у населения под железную дорогу. По проекту железнодорожная линия «Решт-Астара» проходит по территории, где издревле выращивался рис и стояли фруктовые плантации. Это очень важная и экономически выгодная для местного населения земля. Поэтому выкупить ее было совсем не просто. Отмечу, что многие вопросы на публичное обсуждение не выносились, и во многие тонкости проекта «Решт-Астара» общественность не была посвящена», — указал он.
«По крайней мере, сейчас известно, что строительством займется холдинг, связанный с Корпусом стражей Исламской революции. По последним новостям можно судить, что все-таки железную дорогу будет строить одна из структур этого холдинга без непосредственного участия РЖД. А российская сторона будет задействована скорее в финансировании строительства. Вполне возможно, Иран будет привлекать наших специалистов на этапе проектирования и при решении вопросов с сопутствующей инфраструктуры. Но основная масса работ будет проводиться все-таки иранскими строителями самостоятельно», — заключил Владислав Кондратьев.
Коридор «Север — Юг» — это не только энергетический коридор, но и транспортный. Изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт — Астара в его составе начались в мае минувшего 2025 года, однако столкнулись с трудностями в технических деталях проекта, связанных с выкупом земель и подрядными операциями на будущей железнодорожной линии.
Ранее мы писали о том, что коридор позволит нарастить международные грузоперевозки и транзитные возможности Ирана, после его запуска страна сможет получать доходы от транзита, сопоставимые с доходами от нефти, сообщил ранее замминистра дорог и урбанизации Ирана и исполнительный директор компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Хушанг Базвенд.
Напомним, МТК «Север — Юг» связывает север Европы с государствами Персидского залива и Индийского океана через Россию, Кавказ и Центральную Азию, а его 160-километровый участок дороги Решт — Астара между Ираном и Азербайджаном обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд, соглашение о его создании было подписано в 2000 году между Россией, Ираном и Индией, сейчас участниками коридора, который включает в себя три направления: западное — по западному берегу Каспия, восточное — по восточному и транскаспийское — через Каспийское море, являются 12 стран.
Чтобы оперативно получать информацию, подписывайтесь на наш телеграм БелВПО