Канадских и американских профессиональных пилотов из состава частных военных компаний (ЧВК) могут привлечь для пилотирования истребителей F-16 в случае их поставки на Украину. Такое мнение выразил французский эксперт в сфере авиации, бывший пилот Сириль де Латтр.
Он рассказал, что Франция проводит обучение украинских пилотов на авиабазе «Казье» (располагается в 56 км к юго-западу от Бордо — ред.). И готовят их примерно по той же программе, что и французских летчиков-истребителей.
На первом этапе, пояснил де Латтр, обучают на турбовинтовом самолете РС-21, в котором кабина пилота оцифрована, в отличие от украинских самолетов. Пилот должен пройти на такой машине «акклиматизацию» — привыкнуть к использованию приборов. На втором — пересаживают на старые списанные самолеты Alfa Jet (легкий реактивный штурмовик третьего поколения совместной франко-германской разработки — ред.) и только после этого могут отправить на обучение пилотированию F-16.
Однако с подготовкой украинских пилотов, по словам эксперта, есть очень много проблем, в том числе из-за языкового барьера. Поэтому тех, кто плохо владеет английским, приходится отправлять либо в Великобританию, либо в США «для повышения квалификации» по языку.
Как отметил де Латтр, единственное, что смогли сделать украинские летчики, это осуществить перелет на F-16 с базы на базу в Европе.
В то же время, напомнил собеседник агентства, «в мире есть две частные компании — канадская Top Aces и американская Draken International, у которых уже есть стопроцентно подготовленные пилоты для F-16». И «в худшем случае», допустил он, эти ЧВК могут «заключить контракт на эксплуатацию этих самолётов на Украине».
На самом деле, то, о чем рассказал бывший французский летчик (кстати, потомок легендарного маршала Жана де Латтра де Тассиньи, подписавшего 8 мая 1945 года Акт о капитуляции гитлеровской Германии от имени Франции — ред.) давно не является каким-то секретом.
В рядах ВСУ воюют десятки тысяч наемников из самых разных стран. При этом натовская элита — понятно — не участвует в «мясных штурмах» и не кормит вшей в окопах на передовой. Они обслуживают и управляют серьезной техникой, вроде ЗРК Patriot и IRIS-T. Это вооружение хотя и числится в оперативном подчинении командования киевского режима, целеуказание дают и пуски производят американские или английские специалисты.
В этой связи автор Телеграм-канала «РосгVардеец» задается вполне резонным вопросом: что мешает сразу посадить в самолеты пилотов из упомянутых французским экспертом частных военных компаний?
Сам он считает, что «ничего». И они уже готовятся это сделать с прошлого года.
В экспертной среде бытует мнении, что поставка Украине F-16 не принесёт весомого изменения положения дел на фронте. Однако это не означает, что к таким поставкам можно относиться несерьезно.
«Уверен, что победу она точно не принесёт противнику, но даст возможность замедлить наше наступление и, соответственно, увеличить наши потери в живой силе и технике», — пишет «РосгVардеец».
Сейчас, рассуждает автор, «господство в воздухе и наличие УМПК (Универсальный модуль планирования и коррекции позволяет бомбардировщикам с дальней и более безопасной дистанции наносить точные удары по противнику тяжелыми авиабомбами — ред.) даёт нам возможность наступать на хорошо укреплённые позиции, а что помешает ВСУ сделать то же самое при наличии авиации? Хотя бы попытаться».
Оценить вероятность сценария, когда за штурвалы F-16, которые западные «партнеры» передадут Украине, сядут профессиональные пилоты ЧВК США и Канады, «СП» попросила военного аналитика Бориса Джерелиевского:
— Мне кажется, что в оценке этого французского эксперта присутствует определенный расизм, когда он говорит об украинских пилотах. На самом деле, они не менее обучаемые чем, скажем, турецкие или те же французские (хотя у Франции F-16, по-моему, нет).
Дело в том, что украинцы для Запада так и остаются русскими. И, соответственно, с одной стороны, их боятся, но с другой — презирают. Поэтому с большой радостью там озвучивают нарратив о тупости, плохой подготовке и невозможности их чему-то научить.
Конечно, самолет этот сложнее, чем МиГ-29, поэтому при подготовке некоторые сложности могут быть. Но при желании, я думаю, все можно преодолеть.
Что касается пилотов ЧВК, то это вполне вероятный вариант. Просто по ряду других причин.
«СП»: Поясните.
— Во-первых, это даст возможность Западу иметь полный контроль над этими машинами — если за штурвалом будут сидеть их люди. Для них это важно.
В принципе, можно было послать и действующих военных летчиков. Но тут есть два момента. Гипотетическая возможность утечки информации об этом будет неприятна для западных кураторов Киева. Опять же, в случае гибели кадровых военных может быть больше сложностей, чем если гибнет оператор частной военной компании. Разумеется, «частники» тоже имеют социальный пакет и гарантии, особенно, летчики таких стран как Канада или США. Но все равно это не так драматично как гибель кадрового военнослужащего.
Относительно применения этих самолетов, могу сказать, что они, по большому счету, даже после модернизации не сильно превосходят наш МиГ-29, который создавался уже позже F-16. И, в принципе, предназначался для борьбы с ними.
Думаю, что они будут работать примерно в том формате, в каком сейчас используется украинская авиация. В воздушных боях с нашими военными истребителями они не имеют никаких шансов. Поэтому использовать их, скорей всего, будут как своего рода летающую пусковую установку для ракет типа Storm Shadow, SCALP или тех же Taurus, если немцы рискнут их передать.
«СП» Как это будет выглядеть на практике?
— Все просто: он взлетает где-нибудь над территорией подконтрольной киевскому режиму, пускает ракеты и быстро уходит. Эти ракеты, несомненно, создают определенные проблемы. Мы научились с ними бороться, тем не менее, как показывает практика, ПВО не дает 100-процентной гарантии, что все они будут перехвачены. А значит, возможность поражения каких-то наших объектов все равно сохраняется. Именно в данном контексте это очень неприятно.
Собственно говоря, количеством ракет, которые есть в наличие, они могут обеспечить только формат нынешнего террористического их применения. То есть, не системное, а именно по конкретным объектам. В основном для того, чтобы устрашить и создать определенное общественное мнение. Цель их в этом и заключается.
Оказать, каким-то образом, серьезное влияние на боевые действия они, конечно, не смогут, я считаю.
«СП»: Но тогда, наверное, мы должны окончательно решить вопрос с украинскими аэродромами, и не важно, кто там с них взлетает?
— Я думаю, это и произойдет, если они рискнут действовать таким образом. И работа уже ведется. Недавно, например, были нанесены удары по аэродромам в Коломые и Староконстантинове, где как раз планировалось размещать полученные от Запада F-16.
Так что, планомерная работа в этом направлении идет и будет вестись дальше. Не уверен, что в Киеве рискнут использовать территории натовских стран для базирования этих самолетов. И вообще не факт, что эти истребители будут все-таки переданы.
Понимая, к каким издержкам это может привести, особенно, в контексте разворачивающихся на Ближнем Востоке событий, вполне вероятно, что Запад не захочет рисковать. Во всяком случае, хотелось бы надеяться на их здравый смысл.
Последние новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».
Источник: svpressa.ru
Чтобы оперативно получать информацию, подписывайтесь на наш телеграм БелВПО